* 桥梁裂缝修补方法：

1、灌浆法

裂缝修补灌浆法，是利用空气压力将环氧浆液灌注到裂缝深处的一种修补加固方法，一般是处理宽度在0. 15mm以上的裂缝，以达到封闭裂缝，恢复桥梁混凝土结构整体性、延长耐久性和提高抗渗的目的。

2、封缝法

对于宽度小于0.10mm的裂缝，无论其裂缝大小，在进行裂缝的灌浆过程时，一并封闭，不需要做处理。对外表颜色较深的原封缝物均要清除干净，重新采用107胶或801建筑胶水泥浆(混白水泥)刮抹，要求颜色与原混凝土表面颜色相近，外观平整。对于裂缝较多，可布置工作面的现场，可采用气泵-灌浆罐进行灌浆。对于裂缝不多，或工作面较小的情况下，可采用便携式灌浆泵进行灌浆。

* 钢波纹管涵旧桥加固

在进行旧桥加固时，一般可采用钢波纹管涵进行旧桥加固。钢波纹管涵比一般钢板坚固10-30倍，有焊接或无焊接薄板加固两种形式。钢波纹管涵在安装施工完成后，上体和波形钢板有合成作用，能有效承受外部荷载，实现共同受力的效果，以此来巩固旧桥，实现加固效果。

产品优点耐久性强
采用永久性防腐蚀镀层（600g/m2的热浸镀锌镀层），其耐久性能最高可达到100年以上，平均可达到50年以上。
使用环境：田园地区、热带海洋、海洋地区、城市、工业地带。
镀锌+1.5LFHG=84年（优质的上壤及液体）、镀锌+2.0LFHG=100以上
在防腐条件恶劣的环境中选择性的添加其他特殊防腐措施。
耐久性强可节约使用过程中的周期费用、养护及维修费用。

* 体外预应力加固

体外预应力加固技术作为结构加固最有效的手段之一，目前正广泛的应用于旧桥加固方面。体外预应力结构的概念最早产生于法国，体外预应力体系是后张预应体系的重要分支之一，是一种使用完全位于构建主体截面以外的预应力束来对构件施加预应力的结构体系。简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处于转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。预应力布置灵活，根据桥梁病害可以全桥加固，也可以进行局部加固。锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效提高结构承载能力。

1.桥梁全貌2.预应力张拉钢索3.预应力钢索固定端剥皮、去油清洗4.预应力拉索安装5.预应力锚具安装

6.预应力锚具换索、调整索力7.预应力单索张拉8.预应力整体张拉9.体外索锚具密封

桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷法浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且这些方法在使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完毕，方可进行加固。

* 粘贴碳纤维布加固
碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套浸渍胶共同使用成为碳纤维复合材料，可构成完整的性能卓越的碳纤维布处材增强体系，适用于处理建筑物使用荷载增加、工程使用功能改变、材料老化、混凝土强度等级低于设计值、结构裂缝处理、恶劣环境服役构件修缮、防护的加固工程。
工艺流程：混凝土表面处理——粘贴面修补整平（若平整，此步骤可省去）——配置底胶——卸荷（根据实际情况和设计要求，此步骤有时省去）——配置面胶和裁剪碳纤维布——粘贴碳纤维布——固化——检验——维护。

* 粘贴钢板加固
粘钢加固亦称粘贴钢板加固，是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
施工特点：
1、施工简便、快捷，被加固件断面尺寸和重量相对较小。
2、建筑结构胶将钢板（型钢）与混凝土紧密粘结，将加固件与被加固体结合为一体。结构胶固化时间短，完全固化后即可正常受力工作。

交通量大，超过设计流量，桥梁存在超负荷工作，尤其是重型车辆比例增大，车辆轴重增加，对伸缩装置的冲击力也明显变大。结构自身问题主要表现为桥梁结构的桥面板自身刚度不足，桥面板在汽车荷载作用下变形过大，其次是锚固件设计强度不足，甚至埋置过浅或与桥梁结构制筋未连接，这样会导致伸缩装置锚固不牢，所承受的荷载传递不出去，引起局部变形过大，导致伸缩装置与混凝土结构脱离；再其次安装时伸缩量计算不准，或对极端气温富余量预留不足，导致伸缩装置在使用中现极限破坏。